汽车行业的复苏取决于能否战胜疫情
自冠状病毒疫情爆发以来，已有多个车展被迫宣布延期甚至取消，北京、华盛顿和多伦多车展的不同战略也表...
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技术之争升温？韩国电池三巨头上半年研发费用破万亿韩元
从上半年的研发投入金额来看，LG化学最高，为5434亿韩元（约合人民币31.7亿元）；三星SDI次之，为4091...
改变竞争格局 不整合产业链难做动力电池巨头？
作为动力电池行业的龙头企业，宁德时代的一举一动都牵动人心。这一次，它将如何通过大手笔的投资开展新...
北京新能源申请者超46万！中签者不能再申请2万增发指标
申请今年一次性增发2万个新能源指标的“无车家庭”，如果家庭申请人或其配偶在本期摇号时中签，将自动取...
连续2日涨20% 更名换新掌舵人：坚瑞沃能要翻身？
8月24日，创业板注册制实施首日上涨20.10%，坚瑞沃能盘中触及20%，成为创业板改革并试点注册制后首只触...
追求高质量发展 暂时丢掉新能源汽车第一产销大国地位又何妨？
比产销量第一更重要的是，新能源汽车的发展承担着我国从汽车大国成为汽车强国的重任，而衡量一个国家是...
新能源车三电系统终身质保渐成趋势 车企争相推出究竟香不香？
三电系统之于电动汽车，就像传统燃油车上人们俗称的“三大件”。三电系统从根本上决定了电动汽车的性能是...
长续航不再是硬指标 “精准”和“补能”或是关键
对于一般的用户来说，真实的500公里的续航里程是够的，如果跑的实际里程远远达不到的话，就另当别论。...
《中国氢能行业发展白皮书（2020年）》
《中国氢能行业发展白皮书（2020年）》针对氢能产业政策、中国氢能产业发展现状、2019年氢能行业竞争格...
固态电池战激烈：日系一马当先 韩系开始抱团 德系加入竞争
围绕固态电池这项前瞻技术的研发“军备竞赛”似乎一直都没有停下来，而是有加速趋势，包括丰田、大众集团...
动力电池回收高峰期来临：我国目前仅注册相关企业208家
仅2019年我国新能源汽车相关企业新注册量已达4.7万家，但目前动力电池回收相关的企业总数量却只有208家...
为何汽车行业频频谈“生死” ？车企生存转型的窗口期之辩
在智能电动汽车的转型之下，传统车企还有一丝挣扎的机会，但对于出生不久的新造车来说机会只有一次，生...
续航不差还比特斯拉便宜 新能源车为何打动不了中国消费者？
目前，国内新能源汽车的年销量仅占整体汽车销量的2%左右，至于中国消费者需要怎样的新能源车型，或许当...
后疫情时代 问道电池新能源产业生态与资本之局
电池百人会企业家“问道”长兴暨后疫情时代·2020中国电池新能源产业链生态健康发展企业家论坛在浙江省湖...
“中国创造”加速替代“舶来品” 中俄研究院发力新能源领域科研成果转化
关于研究院未来的发展，王庆生透露，将在新能源方面加大与企业的合作力度，致力于新型电池技术的开发工...
吴辉：2025年全球锂离子电池需求量将接近900Gwh
伊维经济研究院研究部总经理吴辉将2020年中国新能源汽车销量下调到110万辆左右，但是展望未来五年，依...
张江峰：全球锂盐供应阶段性过剩 企业扩产动力有所放缓
中国有色金属工业协会锂业分会秘书长张江峰分析称，2020年，国外锂精矿产量将大幅减少，受新冠疫情影响...
王庆忠：做美新能源产业生态 推动产业融合
长兴新能源装备高新技术产业园区党工委书记王庆忠表示，长兴高新园区制定出台《加快推进工业经济高质量...
石一婷：着力打造新能源全产业链 培育规上企业28家
中共长兴县委副书记、县长石一婷表示，“近年来，我们坚持高新化、绿色化、数字化、集群化导向，着力打...
电池百人会企业家“问道”长兴 16位演讲嘉宾精彩表情回顾
8月4日-7日，电池百人会企业家“问道”长兴暨后疫情时代·2020中国电池新能源产业链生态健康发展企业家论...