“年终考”无一合格 造车新势力抱团取暖
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,造车新势力合作空间并不大。
围绕“新能源汽车”整理的行业文章。
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全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,造车新势力合作空间并不大。
2019年恐怕是汽车制造商们“最后的狂欢”。2020年,欧盟环保新规将正式生效,至2021年罚款机制则将正式启...
现代执行副总裁郑义宣宣布,到2025年现代(包括现代、起亚和Genesis品牌)将投资超过870亿美元,用于生...
据电池网不完全统计,2019年,统计在内的42个新能源电池行业开工项目,39个项目公布了投资金额,投资总...
工信部将《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(2019年本)》和《新能源汽车废旧动力蓄电池...
蓄电池回收,难点不在于“要不要”,而是“如何做”。单从回收环节来看,如何平衡车主、车企的利益就是不小...
对于新能源汽车而言,2019有辉煌也有遗憾,2020有希望也有挑战。新能源汽车如何在新一年应对新挑战,赢...
2020年,新能源补贴消退在即,“大考”之年考验着企业的生存能力,而长期维持的订单决定着企业在激烈竞争...
广西提出新能源汽车推广应用攻坚行动总体目标是:到2020年底,广西新能源汽车保有量比攻坚行动前增长10...
五年间,各路造车新势力来来往往,“眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了”。
2019已画上句号,这一年,对于新能源电池行业说,产业阵痛期的危机已现,同时也带来了向高质量发展的转...
渤海证券研究报告称,除了国产特斯拉,合资车企的新能源汽车2020年将全面进入量产上市阶段。
德国最新研究显示,电动车综合经济效益比燃油车更高,价格较贵的电动车在日常使用时耗电费用较低、维修...
努力奔跑!我们都是新能源的追梦人!2020,面向大有可为的新时代,立足新能源,传递正能量,我们再出发...
由政策驱动为主向市场驱动为主是大势所趋,2020年是补贴的最后一年,双积分政策将发挥承接作用,新能源...
据中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教估算,目前国内动力电池市场还留存的企业大约有80家,其中仅...
沃特玛、国能电池等曾经排名居前的动力电池企业倒闭,让“风口一过,猪都摔死了”成为现实,也形象地亮出...
参与这场争论的不仅有宝马、大众这样的跨国汽车品牌,也有我国自主品牌汽车企业及造车新势力,孰是孰非...
非货币化扶持政策符合国际惯例,具有更高的灵活性、更强的吸引力,对未来15年中国新能源汽车产业发展的...
根据规划,到2020年年底,北京市的纯电动出租车数量将达到2万辆,占比近三成,且新车型续航里程超过350...